MX-SPORT.RU - информационный портал о российском мотокроссе. Последние новости с международных и национальных чемпионатов, описание и фото технических новинок, календарь и результаты соревнований по мотокроссу, Интернет-магазин шин и запчастей для кроссовых мотоциклов.
Ваша корзина

в корзине товаров0
на сумму0.00
Выберите раздел
Мотоциклы для мотокросса

Рейтинг кроссовых мотоциклов класса 250 4Т 2014 года

Опубликовано: 19.02.2014

 

 


 

 

Верь или не верь, но лучший четырехтактный 250 для тебя здесь, на этих страницах, но только если ты готов честно ответить на следующие вопросы:
1. Готов ли ты потратить 8000$ на новый мотоцикл?
2. Действительно ли четырехтактный 250 - это лучший выбор для тебя, или может быть двухтактник или четырехтактный 450 тебе лучше подходит?
3. Какие твои реальные данные (уровень мастерства, вес, гоночные предпочтения)?
4. Как долго ты планируешь ездить на новом мотоцикле? Про стоимость при продаже можно говорить много.

Команда Motocross Action протестировала, задокументировала, проверила, подвела теоретическую базу и посчитала все заслуживающие внимания аспекты в классе четырехтактных мотоциклов с объемом 250см3 2014-го модельного года. Есть три самых важных параметра для определения сильных и слабых сторон каждой машины. Наиболее явный фактор - это характеристика двигателя. Мощность имеет ключевое значение в классе 250, но не нужно думать, что большие цифры, полученные на динамометрическом стенде, гарантируют успех на трассе. Подвеска - следующий ключевой параметр к созданию хорошего мотоцикла. Плохая подвеска может испортить весь мотоцикл в целом. MXA протестировали достаточно быстрых мотоциклов, которые получили понижение в рейтинге из-за плохой подвески. И последнее, что важно, это управляемость. Плохая управляемость, особенно в сочетании с отвратительной подвеской, может превратить космический корабль в никчемную игрушку.
Стоит заметить, что совершенного четырехтактного 250 не существует. Почему? Гонцики команды Motocross Action знают, что персональные предпочтения - это другая проблема. Когда гонщику нравится что-то одно в мотоцикле, то он может решить для себя пожертвовать другими парамерами, чтобы полуить преимущество только в одном. Команда MXA попыталась представить честное описание сильных и слабых сторон каждого мотоцикла. После этого каждый судит по себе. Выбирайте с умом.

 

 


 

 

 

Первое место: Kawasaki KX250F

Это уже третий год подряд, когда Kawasaki KX250F выигрывает знаменитый контест "250 Four-Stroke Shootout". И это седьмая победа за 14 лет, с тех пор как MXA начал проводить тестирование четырехтактных 250. Почему Kawasaki остается таким превосходным мотоциклом с тех пор как он заслужил славу в 2006-м? С самого начала его мотор был невероятно хорош. С добавлением второго инжектора для лучшего распыления на высоких оборотах, он стал еще лучше. И у KX250F лучший мотор в 2014-м.
Стоит отметить, что у Kawasaki больше нет ничего привлекательного, кроме мотора. Подвеска вполне рабочая, но не выдающаяся. Шасси делает мотоцикл длинным и тяжелым по ощущениям, и на входе в повороты наблюдается устойчивая тенденция к срыву переднего колеса и выталкиванию его наружу. Тормоза, сцепление и трансмиссия нуждаются в апгрейде, чтобы их можно было сравнивать с KTM 250SXF. Хотя, у KX250F все более-менее нормально, и только в одном он особенно хорош. Но эта одна вещь супер важна. Поэтому KX250F лучший по общей совокупности параметров.

 

 


 

 

Мощность?

41,14 л.с. при 12200 об/мин

Недостатки?

Рано или поздно Kawasaki будет нужно обратить внимание на слона в посудной лавке. Шасси KX250F нуждается в обновлении. Первой целью инженеров должно быть снижение склонности к недостаточной поворачиваемости. Команда MXA полностью отдает себе отчет в том, что в этом желании нужна осторожность (посмотрите на Honda CRF250 или Yamaha YZ450F), но рама KX250F может быть лучше. Также они считают, что Kawasaki нужно внимательнее отнестись к трансмиссии, слабым тормозам, слабому сцеплению, массивному стилю и надежности на грани приемлемого. Это большой список пожеланий, но ему должны уделить внимание, прежде чем гонщики MXA преклонят голову в любви к KX250F.

Итог?

Это машина, на которой любой может побеждать.Никто не был разачаровн мощностью KX250F, и все гонщики были влюблены в его мощный мотор с широким диапазоном мощности. О Kawasaki KX250F 2014 нужно судить по мощи его двигателя. Если бы любой другой производитель сделал мотор с лучшими характеристиками, KX250F перестал бы быть таким привлекательным. Но до той поры мы будем смотреть со снисхождением на его посредственные качества, чтобы получать удовольствие от наилучшего.

 

 


 

Второе место: Yamaha YZ250F

После лет непрерывного недовольства от владельцев, дилеров и MXA, Yamaha в итоге прислушалась к ним и представила полностью новый YZ250F. Он показывал признаки своего возраста уже почти десятилетие, но Yamaha ничего не делала с этим. Yamaha YZ250F имел отличие, будучи последним карбюраторным четырехтактником из "большой пятерки", но не более того.
Yamaha YZ250F новый настолько, насколько это возможно. Что же сделала команда синих?
1) Цилиндр наклонен назад и теперь имеет четыре клапана вместо пяти.
2) Электронный впрыск в итоге заменил карбюратор Keihin FCR. Это открывает безграничные возможности для изменения настроек.
3) Хотя геометрия рамы идентична YZ250F 2013-го, подрамник и кронштейны двигателя полностью новые.
4) Yamaha перешла на более жесткие пружины и изменила настройки демпфирования.
5) Не нужно быть художником, чтобы увидеть, что Yamaha YZ250F выглядит по-новому.
За один год YZ250F прыгнул из статистов в лидеры. Yamaha YZ250F 2014 вплотную приблизилась к KX250F (в отчетах тест-пилотов они получили равное количество голосов с высшей оценкой), но общим мнением было что он является вторым в классе. При этом никто не отрицает взрывного характера мотора и полностью готовой к гонкам подвески.

 

 

 

 

Мощность?

40,61 л.с. при 12100 об/мин.

Недостатки?

YZ250F вылитая копия YZ450F. Тот неплох, но и не хорош. YZ450F имеет тенденцию к очень свободному поведению на входе в поворот, и YZ250F тоже рыскает в поиске зацепа. Различие в том, что некомфорная вялость не так заметна на Yamaha YZ250F. Гонщики усердно пытались найти правильные настройки для натяга пружины и положения вилки в траверсах, чтобы получить сбалансированное шасси. Но даже после этого гонщикам приходилось бороться с гуляющим рулем на входе в поворот, слабым передним тормозом и неудобным изгибом руля.

Итог?

Yamaha YZ250F прекрасный выбор для тех, кто не любит зеленый цвет. Он хорошо упакован, чтобы побеждать в гонках прямо из шоу-рума дилера, и при весе 221 фунт (99,5кг) это самый легкий 250 4Т. YZ250F мог бы быть на вершине подиума, если бы не несколько мелких недостатков. Но независимо от этого, это классный мотоцикл.

 

 


 

 

Третье место: Suzuki RM-Z250

Должно быть в Suzuki остались довольны своим местом в прошлогоднем рейтинге MXA, поскольку они остались почивать на лаврах в этом году. Кроме минимальных изменений в цвете пластика и настроек электроники, Suzuki RM-Z250 2014 - точная копия модели 2013. Хотя приятно, что Suzuki не портит того, что было хорошо, но беспокоит, что они не делают ничего чтобы исправить то, что было плохо.
В то время, когда Kawasaki, KTM и Yamaha взбодрили свои моторы и перешли отметку в 40 л.с., мотор Suzuki RM-Z250 начинает казаться слегка вялым. Он был вторым в сравнении моторов в прошлом году, но с поялением нового Yamaha YZ250F, мотор Suzuki опустился на одну ступеньку вниз в 2014-м. Это все еще очень хороший мотор для менее опытных гонщиков, но он не сравнится с YZ250F или KZ250F.
С другой стороны, если ты ищешь мотоцикл с лучшей управляемостью в классе, то это он. В Suzuki нашли совершенный рецепт баланса шасси и геометрии уже давно, и с тех пор от него не отступали. Этот мотоцикл идет по внутренним траекториям с легкостью. Он может также пролетать по затяжным скоростным поворотам без единого рывка руля. Но к сожалению, вся эта точность означает, что он страдает нервным поведением на прямых.

 

 


 

 

Мощность?

39,23 л.с. при 12200 об/мин

Недостатки?

Распакованный из коробки, это прекрасный мотоцикл. Но вместе с тиканьем мото-часов мотоцикл начинает показывать признаки износа. Сцепление не способно выдержать ежедневные интенсивные тренировки. Тормоза грустные. В дополнение к этому, бепокойство доставляют дешевые болты и хлипкий рычаг горячего старта. Но эти недостатки тривиальны по сравнению с главным: на прошедших через MXA тестовых мотоциклах мотор терял несколько лошадиных сил по мере наката мото-часов. Если ты владелец Suzuki, удели особое внимание состоянию поршня, колец и износу клапанов.

Итог?

Suzuki RM-Z250 победил в тесте в 2011-м. С тех пор он медленно терял свою привлекательность. Это хороший мотоцикл для широкого круга гонщиков, но он уже навяз в зубах. При этом, если ты ищешь мотоцикл с лучшей управляемостью, Suzuki RM-Z250 - это твой путь.

 

 


 

 

Четвертое место: KTM 250SXF

Этот мотоцикл способен выиграть любой тест в классе 250, но этого никогда не случиться при текущей его конфигурации. 250SXF - это белая ворона в линейке KTM. Да, его мотор выдает почти 43 л.с., что больше, чем любой другой серийный 250 4Т, но голые цифры не могут победить, если эта мощность находится не в том месте и подвеска не позволяет передать ее на грунт.
У KTM 250SXF много хороших сторон. Гидравлическое сцепление работает очень мягко и очень надежно. Это единственный мотоцикл в классе с электростартером. Таких тормозов как у него больше нет. И благодаря высокому качеству у KTM 250SXF одна из самых высоких цен при перепродаже.
KTM 250SXF мог бы с легкостью победить в рейтинге Motocross Action, но сначала нужно исправить его самые явные недостатки - распределение мощности, настройки подвески и большой вес.

 

 


 

 

Мощность?

42,89 л.с. при 13500 об/мин.

Недостатки?

Вот слабые места KTM 250SXF:
Распределение мощности. У KTM 250SXF высокооборотная характеристика, подходящая для профессионалов, он может крутиться до Луны. Это хорошо для гонщиков AMA National, но малейший провал в руках новичка или ветерана - это смертный приговор. Пик крутящего момента нужно сместить ближе к средним оборотам.
Подвеска. KTM 250SXF с легкостью можно назвать мотоциклом с худшей подвеской в классе. Печально, но подвеска WD экстремально жесткая. Даже гонщики профессионального уровня жаловались на работу вилки и амортизатора.
Вес. Со своими 231 фунтами (104кг) KTM 250SXF самый тяжелый в классе. YZ250F весит почти на 5кг меньше. Электростартер на 250SXF приятная штука, но это роскошь, которую KTM не может себе позволить.

Итог?

Сколько раз уже было сказано, что KTM 250SXF так близок к тому, чтобы стать лучшим мотоциклом в классе 250? Но каждый год австрийцы настаивают на производствемотоцикла на европейский вкус, вместо того, чтобы настроить его на американский лад. Дайте ему достойную тягу в середине оборотов и эластичную подвеску, и мы простим ему вес электростартера. Но мотор, который выдает максимум тяги на 14000 оборотов и вилка, от которой расшатывает зубы никогда не дадут ему преимущества на этом берегу.

 

 


 

 

Пятое место: Honda CRF250

Honda CRF250 отличилась тем, что является вторым по количеству обновлений в 2014 году. Honda опустила вниз лучи рамы, увеличила компрессию двигателя, внедрила впрыск с двойным таймингом, усилила трансмиссию, добавила второй глушитель, перенастроила подвеску и засунула все это в измененное шасси CRF450. Простительно, если ты подумал, что такое количество изменений означает делает мотоцикл разительно отличающимся от предыдущей версии. Это не так. Если тебе нравился прошлогодний Honda CRF250, то теперь он будет нравиться тебе еще больше.
Это нельзя сказать вежливо, но Honda CRF250 2014 - самый медленный мотоцикл в классе. К счастью, медлительность имеет своих подклонников. Тест пилоты MXA открыли для себя, что они могут гонять на Honda CRF250 настолько много и мощно, насколько это в возможностях человека, и при этом никогда не уставать. Слабый мотор создает меньшую нагрузку на сцепление и подвеску. Хотя двигатель CRF250 явно не молния, но его плюс в том, что на нем легко ехать.

 

 


 

 

Мощность?

37,25 л.с. при 11200 об/мин.

Недостатки?

Honda CRF250 2014 сохранил тот же уровень комфорта в части эргономики, вместе с острой управляемостью и общей легкостью, что мы привыкли ожидать от Honda. Но все гонщики считают, что Honda сделала шаг назад по сравнению с моделью 2013 года. Как так? Давайте посчитаем.
1. Мотор. Исключительный для начинающих, он очень мягкий в середине и на верхах. Соответственно, Honda лучше подходит медленным гонщикам.
2. Подвеска. Honda CRF250 сохранила 48мм вилку Showa и амортизатор Pro-Link, что неплохо. Однако, подвеска слишком мягкая для любого, кто быстрее чем начинающий или весит больше 80 кг.
3. Философия. Honda должна бы знать, что они проигрывают 4 л.с. YZ250F, KX250F и 250SXF, и если они знают, то они делают такие моторы с какой-то целью. Но что это за цель?

Итог?

Это больно - ставить Honda на последнее место, потому что незадолго до этого он побеждал в рейтинге (в 2009-м). По состоянию на 2014 год, Honda CRF250 - прекрасный мотоцикл для новичков и начинающих.

 

 


 

 

 

Здесь ты найдешь лучший для себя 250.

Нет такого мотоцикла, который был бы хорош для всех. Разные производители используют разные подходы к оценке того, что есть оптимальный продукт для потребителя. Сразу понятно, что Kawasaki полагается на взрывной мотор, Yamaha смешивает мощность с хорошей подвеской, Honda фокусируется на легком управлении, KTM лидирует на диностенде, а Suzuki работает с прицелом на управляемость.
Если твой взгляд затуманился после чтения предыдущих страниц, Motocross Action решил разделить "2014 MXA 250 Four-Stroke Shootout" на отдельные категории: Начинающие, Ветераны, Профессионалы и гонщики с ограниченным бюджетом.

 

 


 

 

Лучший мотоцикл для начинающего.

Honda CRF250: боссы Honda явно следовали принципу "тише едешь дальше будешь" когда думали над CRF250 и CRF450. Это не так плохо, для того кто только перешел из "детского" класса или гонщиков-новичков. Комбинация хорошей тяги на низах, легкой подвески и острой управляемости это именно то, что нужно медленному гонщику. Это внушающий уверенность гоночный мотоцикл начального уровня, но нужно помнить, что юниоры могут захотеть больше мощи под баком уже скоро.
Достойный вариант: Yamaha YZ250F. В этой категории разница между YZ250F и RM-Z250 небольшая, но в итоге Yamaha - это более привлекательный выбор. У YZ250F отличный мотор, с которым новичку есть куда расти. И не стоит забывать прекрасную подвеску Kayaba SSS и пуленепробиваемую надежность.

Лучший мотоцикл для ветерана.

Yamaha YZ250F: обычно ветераны ездят на низах и середине оборотов и переключаются до того как мотор превращается в искривитель простанства. Как раз тут YZ250F работает лучше всего. Ему нет равных на средних оборотах. Также благодаря умеренной тяге на верхах он дает неуверенному гонщику чувствовать себя профессионалом. Конечно, в этом помогает недосягаемая подвеска Kayaba SSS, которая мягкая и прощающая для всех, кроме самых тяжелых гонщиков.
Достойный вариант: Suzuki RM-Z250. Если твой стиль резкий и быстрый, то RM-Z250 создан для тебя. Позднее торможение, "нырок" вовнутрь и добрая порция газа с низов для разгона до следующего поворота. YZ250F имеет гораздо больше шансов на старте против 450, но и RM-Z250 не плох.

Лучший мотоцикл для ограниченного бюджета.

KTM 250SXF: Гонщики MXA не смогли припомнить, когда последний раз с KTM 250SXF случались механические проблемы. Когда-то он был аутсайдером, но теперь KTM вступил в игру по-серьезному. 250SXF - это результат долгой работы и внимания к деталям. Мотор, сцепление, трансмиссия и тормоза неуязвины. Хотя он стоит дороже, чем предложения от японцев, результат превосходит входную стоимость.
Достойный вариант: Yamaha YZ250F. MXA не успел провести полного теста опоздавшего с выходом YZ250F 2014. Они взяли дополнительное время, чтобы убедиться, что изучили все за и против нового YZ-F. Хорошая новость, что с ним не произошло ни одной серьезной проблемы. Фактически, последний раз МХА сталкивались с проблемой на почтенном YZ250F в 2006 году, когда ломались титановые впускные клапаны (и Yamaha провела отзывную кампанию). С тех пор Yamaha не доставляла проблем.

Лучший мотоцикл для профессионала.

KTM 250SXF: Не путайте с лучшим мотоциклом для быстрых гонщиков. Кроссменам среднего уровня и экспертам лучше подойдет Kawasaki KX250F или Yamaha YZ250F. Но если ты собираешься квалифицироваться в AMA National, то наверняка у тебя есть талант крутить мотор до 14 тысяч и доверенный настройщик подвески, чтобы устранить ее недостатки. KTM - самый быстрый мотоцикл, когда он в самых быстрых руках.
Достойный вариант: Kawasaki KX250F. Скорость на верхах может быть лучше у KTM 250SXF, но Kawasaki KX250F делает KTM во всем остальном. Диапазон работы мотора широк и легок в управлении. Но также МХА вынуждены отметить Yamaha YZ250F, который особенно хорош на средних оборотах.

 

 


 

 

Мощность и крутящий момент мотоциклов теста  2014 Motocross Action 250.

Может показаться странным, что мотоцикл, который выиграл в большинстве категорий не победил в тесте "MXA's 250 Four-Stroke Shootout"; однако, не все характеристики имеют одинаковое значение. Например, только потому, что мотоцикл имеет лучшие тормоза или хорошее сцепление, не значит, что другие качества, такие как мощность илои подвескамогут быть оценены выше, чем они есть на самом деле.Этот контест не построен только на цифрах, но следующая таблица поможет лучше понять, в чем каждый мотоцикл превосходит остальные, а в чем уступает. Motocross Action рекомендует сфокусироваться на тех областях, которые более важны именно для тебя.

У какого мотоцикла характеристика мотора лучше всего подходит для гонок?

1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. KTM 250SXF
4. Suzuki RM-Z250
5. Honda CRF250

У какого мотоцикла самый широкий рабочий диапазон оборотов?

1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Suzuki RM-Z250
4. KTM 250SXF
5. Honda CRF250

У какого мотоцикла легче всего управлять мощностью?

1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. KTM 250SXF

Какой мотоцикл легче выиграет старт?

1. KTM 250SXF
2. Yamaha YZ250F
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Honda CRF250

Какой мотоцикл лучше всех ведет себя в поворотах?

1. Suzuki RM-Z250
2. Yamaha YZ250F
3. KTM 250SXF
4. Honda CRF250
5. Kawasaki KX250F

У какого мотоцикла лучшая общая управляемость?

1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучший амортизатор задней подвески?

1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучшая вилка?

1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. KTM 250SXF

У какого мотоцикла лучшее сцепление?

1. KTM 250SXF
2. Yamaha YZ250F
3. Kawasaki KX250F
4. Honda CRF250
5. Suzuki RM-Z250

У какого мотоцикла лучшие тормоза?

1. KTM 250SXF
2. Yamaha YZ250F
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Honda CRF250

Какой мотоцикл предпочли гонщики Motocross Action?

1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Suzuki RM-Z250
4. KTM 250SXF
5. Honda CRF250

Motocross Action выделил всего пять категорий испытаний на дино-стенде. Можно видеть, что Kawasaki победил в большинстве категорий: средние обороты (mid hp), высокие обороты (top hp) и максимальный крутящий момент (torque). Yamaha правит на низких оборотах (low hp), а KTM имеет наибольшую максимальную мощность (peak hp). Стоит заметить, что Honda и Suzuki не отличились ни в одной из категорий. Если посчитать первые и вторые места по пяти категориям, то их больше всех у Kawasaki, затем у Yamaha. Интересно, что именно так они и расположились в итоговом рейтинге.

 

 


 

 

Журнал Motocross Action, Март 2014

Копирование данного материала без разрешения администратора сайта mx-sport.ru запрещено. 






« Вернуться
 
© Все права защищены. MX-SPORT.RU 2009 - 2017г.
Использование материалов без согласия правообладателей запрещено.
Производство и хостинг сайта Подольск.RU

Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru